• Es en todo momento el patrón la persona responsable de todo lo que suceda a bordo, de el dependerá la embarcación y los tripulantes. Debe mantenerse en todo momento tranquilo, firme y seguro de las instrucciones que adopte.
  
• Debemos conocer lo mejor posible y familiarizarnos cuanto antes con nuestra embarcación y todos los dispositivos de navegación, confort y seguridad con los que esta equipada, ello redundará en una mayor satisfacción y disfrute de nuestras actividades a bordo.

ANTES DE ZARPAR
Hacer partícipe a toda la tripulación sin excepción para conocer, saber donde se encuentran, para que sirven y como funcionan todos los elementos de seguridad de a bordo así aumentaremos la seguridad de todos, tendremos previstos las posibles incidencias y conseguiremos mayor satisfacción de nuestras travesías:

• Localizar y probarse correctamente los chalecos salvavidas.
  
• Donde esta estivada la pirotecnia de que se compone y ver sus instrucciones de uso
  
• Aros salvavidas, comprobar sus fijaciones si va con driza ensayar su lanzamiento, también el funcionamiento de la luz flotante.
  
• Donde esta el botiquín y de que se compone (¿necesitaremos algo más?)
  
• Localizar y comprobar los 2 extintores.
  
• Localizar el ancla de capa (para casos de sin gobierno o sin arrancada lejos de la costa).
  
• Comprobar el funcionamiento del molinete del ancla, tiene 35 metros de cadena (para fondear también en caso de emergencia por falta de arrancada cerca de la costa)
  
• Bombas de sentinas su accionamiento y otros sistemas de achique de aguas
  
• Cabos de remolque y amarras.
  
• Cubo de fuego.
  
• Como funciona la radio VHF, procedimiento y mecanismo para hablar, canal 16 de emergencias (MEDE, PAN PAN y SECURITE), canal 9 generalmente para contactar con las marinas y puertos deportivos.
  
• Teléfono servicio radio medico 91 310 34 75
  
• Teléfono de emergencias 900 202 202

Recuerde, cualquiera de estas maniobras sencillas de no tenerlas previstas pueden convertirse en una desagradable experiencia en caso de necesidad.

PREPARADOS PARA ZARPAR

• ¿Conocemos la previsión meteorológica? Hay que tener en cuenta las diversas situaciones locales. Los partes a corto plazo son muy fiables, aun así deberemos prever un posible empeoramiento de uno o dos grados.
  
• ¿Hemos dejado aviso a alguien de nuestra singladura y hora de regreso prevista?
  
• Comprobado y puesta en marcha de los motores para que vayan cogiendo temperatura, ver correcto funcionamiento de la refrigeración.
  
• Calcular la cantidad de combustible para la singladura, preferentemente el depósito siempre lleno.
  
• Verificar a menudo instrumental de los motores (temperatura, presión de aceite, baterías revoluciones, etc.)
  
• Verificar funcionamiento de elementos de navegación (compás, GPS, radar, cartas, VHF) y fondeo.
  
• Verificar agua en sentinas y cámaras de motores.
  
• Cerrar portillos y escotillas.
  
• Trincado y estiba de todos los elementos en cabinas y en cubiertas.
  
• Verificar la correcta posición de todos los grifos de fondo.
  
• Cerrar las llaves de paso del gas de cocina.
  
• Comprobación de todas las luces, navegación y cortesía
  
• ¿Esta preparada la tripulación?
  
• Dar las últimas instrucciones para soltar amarras, vigilar las coderas y otros posibles cabos sueltos que no se enreden en las hélices, prever posibles impactos durante la maniobra, el viento nos puede jugar malas pasadas.

MANIOBRAS DE ATRAQUE (en puertos o marinas)

• Aminorar la velocidad cerca del punto de recalada
  
• Avisar por radio de nuestras intenciones y seguir las instrucciones de los responsables.
  
• Dar instrucciones a todos para la maniobra, prepararse para: poner defensas, recoger o pasar amarras, prevenir impactos con el bichero y amarrar la embarcación.

Las maniobras siempre han de ser con la velocidad mínima de gobierno, con decisión pero sin brusquedades, deben ser pensadas con anterioridad y tener en cuenta la dirección e intensidad del viento.

En caso de error no preocuparse, salir y volver a intentarlo cuantas veces sea necesario.

Si el viento es muy fuerte o racheado esperar con atención un momento de menor intensidad.

MANIOBRAS DE FONDEO

• Elegir un buen fondeadero teniendo en cuenta los vientos, corrientes y oleajes, además de un buen tenedero (los mejores son de arena, fango y arcilla).
  
• Iniciar la maniobra al punto elegido despacio y de proa al viento. Una vez en el punto optimo dar atrás para parar la arrancada.
  
• Largar el ancla hasta que se deposite en el fondo con un buen tramo de cadena.
  
• Parar los motores cuando se tenga la seguridad de haber finalizado la maniobra y estabilizado la embarcación. Tomar enfilaciones y referencias de posición para vigilar el posible garreo del ancla.
  
• Tener siempre en cuenta el área de borneo, los vientos pueden rolar a menudo, llevándonos contra las rocas u otras embarcaciones.
  
• En caso de pasar noche fondeados conectar la alarma de garreo del GPS y mantener cierta vigilancia.
  No es recomendable y es peligroso: Fondear muy cerca de otras embarcaciones y de las rocas, a poca o demasiada profundidad y con fondos rocosos.
  
• Si se engancha el ancla en un fondo de rocas y no se desengancha con movimientos de la embarcación en sentido contrario al que trabajaba y con mucha línea en el agua, solo podremos bajar a soltarla a mano si las circunstancias y profundidad lo permiten o bien dejar ir toda la línea de fondeo soltándola de su grillete de seguridad.

OTRAS NORMAS DE SEGURIDAD

• Prevención de hombre al agua: tecla MOB nadie solo en cubierta o fly o con chaleco (si alguien no sabe nadar también) de noche mejor todos con chaleco.
  
• Utilice calzado adecuado de suela blanca antideslizante incluso en mojado y sin tacones.
  
• No soltar nunca amarras ni levar el ancla hasta que no este el motor en marcha.
  
• Navegue con precaución sobre todo dentro de los puertos cerca de las costas (siempre hay bañistas o buzos) a la vista de otras embarcaciones y respete el reglamento de abordajes.
  
• Proceda a una navegación segura y adapte esta a las diferentes condiciones atmosféricas
  
• Desconecte la radio VHF en situación de tormenta eléctrica.
  
• No abandonar todos, la embarcación fondeada, dejar a alguien de guardia.
  
• En caso de peligro avisar por radio a la costera, ponerse chalecos salvavidas, ropa de abrigo, calzado y tomar todas las precauciones necesarias.
  
• No abandonar nunca la embarcación precipitadamente, por lo general, por mal que se encuentre la embarcación esta siempre ofrece más seguridad que una balsa salvavidas, excepto en caso de incendio incontrolable o hundimiento seguro e irremediable.

Ramón Arasanz Nonell
Capitán de Yate